最近“后浪”这个词非常火爆，主要代表了当下中国所有有进取精神的年青一代或者令人瞩目的新生事物。而全新改款的2019凯美瑞2.0s锋尚版， 就是这种汹涌而来的“后浪”物种。全新升级的2.0L动力总成，搭载基于TNGA架构全新开发的2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱。至此，全新第八代凯美瑞全系车型动力实现TNGA化。

或许这些冰冷的没有感情的技术指标你无法感受，那么现在跟着我坐上实车来体验一下全新技术升级带来的改变吧。

首先我们进入的是有些堵车的市区路段，和上一代刹车偏软的感觉相比，这次的脚刹灵敏度有了较大的提高。而且它的底盘相当厚重，好像脚下面多出几层厚厚的地毯，路面有些小坑洼的时候几乎没什么感觉，这种舒适的驾驭感一下改变了我对2.0自吸的认知，印象里中庸大叔的气质怎么变成了小伙子？这倒是和他改款后的更加年轻的运动型外观匹配了很多，不止有S型的外观，而且内外兼修。

接下来是环城高速路段， 2.0+cvt的动力组合，即使在ECO模式下，发动机响应也比较直接，已经完全没有以往印象中那么慢，这个时候怎么能不切换S模式配合我逐渐上升的肾上腺素？当我们切换到运动模式后，发现动力变得更加直接，而这时CVT变速箱升降挡反应灵敏积极，发动机低沉的咆哮声，会让你更加想要踩下油门，尽情飞奔。配上车尾拉风的4个尾喉，后浪青年一触即发。

有朋友会疑惑这些动力提升后燃油经济性怎么样呐？这次凯美瑞换装的M20C2.0升自然吸气发动机，最大功率一百三十一千瓦，最大扭矩210纽米，热效率高达40%，而目前市面上主流发动机的热效率都在35%左右。发动机热效率就是将发动机产生的热能转化为机械能的效率，热效率越高，发动机的燃油经济性就越好。不得不说，丰田的核心技术依然无与伦比。

其他配置方面，锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏，同时新增车载语音导航系，自动灯光自动启停感应式雨刷（旗舰版、豪华版、锋尚版）无钥匙进入，HUD抬头显示等等。此外，2019款凯美瑞全系标配TPMS胎压监测系统。

S版车身比普通版多出10.5cm，2825毫米的轴距，后排空间可以满足一个商务车的需求，带着小伙伴来一趟说走就走的旅行也会相当惬意。

试驾过程中我也发现了这台2019凯美瑞2.0s锋尚版的一些小问题，即使是在eco模式下，方向盘转向的手感都不太好，有种不太平顺的感觉，然后全车座椅没有电动调节，还有平凡的织布座椅，虽然环保但会拉低整个车辆直观感受，这些没有满足我对于它低调奢华有内涵的想象。

总体来说这是丰田品牌面向中国消费者一次诚意十足的升级改款。从整体的机械素质到驾驶者的驾乘感受，2.0s锋尚版在同级别车里表现算是优异，那些小的问题不足以影响我们对车辆选择时的整体考量。我想，这也是丰田品牌在疫情寒冬里销量逆势增长的原因吧。