2018年前11个月，中国汽车销量总计2540万辆，同比下降1.7%。中国汽车工业协会预计，2018年全年销量为2800万辆，将呈现3%的下降幅度。2018年车市将出现28年来，即1990年以来的首次负增长。与此同时，中汽协预测2019年中国汽车市场将停止增长，预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平。

中国汽车市场在经历了20多年的高增长后，开始进入微增长时代，进入了调整期。业内预计，这个调整期将持续3年左右。在这一调整期内，国内汽车企业的竞争压力将进一步增大，汽车产业重组步伐也将进一步加快。

车市大盘经过快速增长后，出现陡然下行。而广汽丰田实现了长期稳健增长，并在2018年达到高质量增长。

2015年，41万辆;2016年，43万辆;2017年，44万辆。2018年上半年，25.88万辆，同比增长21.3%。为此，广汽丰田调高了年度目标，从年初的销售50万辆，调整为挑战58万辆。

在TNGA架构高价值产品带动下，广汽丰田保持高质量增长，1-11月累计销量达到537971台，同比增长31.5%，11月销量60609台，同比增长64.6%。

全新第八代凯美瑞，11月销量16427台，1-11月累计销量153376台，同比增长110.7%。

销量只是表象，体系能力才是企业稳健发展的保障，强大的产品力才是一个企业的发展的强大动力。

体系能力包括经销商、供应商在内的上下游产业链。在体系能力构架的过程中，经销商和供应商收获的不仅是收益，更是对广汽丰田品牌的自信，收获了在产品短缺或者是在竞争激烈的情况下获取盈利的思路和方法。这就是广汽丰田实施的“全体系构造改革”。

从2015年开始，广汽丰田在全体系内推进了“构造改革”。生产上，广汽丰田产品一次合格率达到98.8%，高于行业平均水平约十个百分点。供应商环节，零部件供货不良率2016年达到百万分之一，即1个PPM(Parts Per Million)，2017更是降到了0.38个PPM(行业水平大概是60-70个PPM)。

更深刻的“构造改革”发生在经销商层面。据李晖介绍，过去三年，帮助经销商通过构造改革建立完整的售后和水平事业价值链，很多销售店的管理费用通过价值链实现了全覆盖。广汽丰田在销量提升不大的情况下，销售店收益实现了翻番。

价值链除新车销售之外包括售后、金融、保险、二手车、精品等水平业务。价值链覆盖管理成本意味着，广汽丰田的经销商卖新车的收益几乎等于纯利润。广汽丰田的构造改革，实现了渠道的架构再造。

在产品力上，基于全新TNGA架构打造的第八代凯美瑞，几乎所有零部件都从零重新开发，核心部件全部采用最新技术，是真正意义上的彻底全新换代。首款基于TNGA开发的产品第八代凯美瑞实现了价值向上，2.5L加上混合动力的销量超过总体的60%。

第八代凯美瑞每一个细节都体现出极致的追求，包括全新的标志。全新“CAMRY”标志，优雅、锋利的线条，加上每个字母更宽的间距，充分体现了第八代凯美瑞追求极致设计美感的灵魂。

全新一代混动车型搭载丰田最新THS II混合动力系统，全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力/最大扭矩220牛•米，配合一组120马力/202牛•米的电动机，综合功率为218马力，整体热效率达到了41%，相比同级别竞争对手具有较高的优势。

第八代凯美瑞采用“散热器加动力总成一体装载”技术，车辆与发动机对接角度偏差<0.2度，对接点位的间距误差<0.5mm。全新第八代凯美瑞具备更出色的焊接品质，抗扭刚性提升30%以上。

正是广汽丰田数万员工对每一个产品细节上对品质的极致追求，才能让消费者对全新第八代凯美瑞双擎一见倾心。

突破汽车设计限制的外观，突破安全科技的视界安全，精雕细琢的舒适内饰，以及TNGA带来脱胎换骨的操控，把凯美瑞打造成了中高级轿车价值旗舰，直接进入B+级市场，与德系形成竞争。凯美瑞注重输出平顺和流畅，更具高级的行驶质感，是内燃机更真实和纯粹的感觉，凯美瑞双擎日常驾驶、加速等更舒适，行驶静谧感更好。第八代凯美瑞是同级车里唯一提供豪华版、运动版和混动版三大系列、两种造型的品牌，充分满足消费者个性化、多元化需求，使得在汽车大盘出现同比负增长的情况下，依然能保持稳健增长。

在体系能力上的整体提升，产品力上的极致追求，以及对市场的敬畏态度，对广汽丰田多年的稳健发展，尤其是2018年整体车市低迷情况下的逆势增长，也就不足为奇。