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国能93天津量产下线 新能源造车如何实现“恒大速度”?

2019-07-02 17:54:00  新闻来源:新华网  编辑:admin  阅读:

今年6月29日,恒大新能源汽车集团国能 93车型量产下线。从正式入局新能源造车领域,到量产车型落地,恒大仅用了一年时间。

如今,恒大已构建了覆盖了整车研发制造、动力电池、电机电控的全产业链,并具备了在国内生产线大规模量产的能力。在令业界惊叹的造车速度背后,恒大的底气和优势从何而来?

国能93量产下线

6月29日,恒大新能源汽车集团国能 93车型量产下线仪式在天津举行。

作为一款基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型,国能 93可谓是传承、沉淀并发展了萨博技术的精粹。

在性能方面,该车型在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色表现;在设计方面,国能93车型采用了简约实用的北欧设计特色,以及“驯鹿角”式传力结构设计、高效空气过滤系统等细节,延续了萨博经典款的外观。

据悉,国能93定位于经典型、纪念型、普通型、实用型、经济型,具有很高的性价比,未来该车型在国内的大规模量产将惠及普通消费者。

虽然国能 93并非真正意义上“恒大造”的首款新能源汽车,但其量产下线对造车行业的新晋者恒大而言,仍具有里程碑的意义:这意味着其在国内的生产线已经具备了大规模量产的能力。

而随着国能 93车型在天津生产基地量产下线,恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程,为后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供产能保障。

集结全球尖端技术力量

随着全球汽车行业向电动化、智能化、网联化、共享化方向转型发展,国内外涌现出一批在造车理念、前瞻技术或创新业态等方面有突出优势的新造车企业,激活了传统汽车产业的固有格局版图,为积淀百年的全球汽车业注入了新活力。

然而,由于汽车生产制造有着很高门槛,量产是国内外新造车企业目前普遍面临的一大瓶颈。现如今,国内真正能实现量产落地的新造车企业更是屈指可数。

从2018年6月正式进军新能源汽车领域,到今年6月国能93量产下线,仅仅一年时间,这家国内造车业的新晋企业如何在短时间内集结各方力量,完成上下游产业链布局,最终创造出这一让业界惊叹的“恒大造车速度”。

从恒大这一年时间交出的成绩单来看,“技术国际化”和“制造本土化”作为两大关键词,共同构筑起了恒大造车强大的竞争优势。

首先,在技术领域,恒大今年上半年在全球布局速度不可谓不令人称叹:

1月,恒大入主瑞典NEVS、与世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司,从而获得了强大的整车研发制造能力。

根植于北欧的深厚技术底蕴,NEVS具备了涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域的诸多自主研发知识产权,旗下还拥有完全自主知识产权的凤凰系列纯电动汽车研发平台和全球领先的纯电动汽车整车正向研发能力。

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NEVS涂装车间

在新能源汽车三大核心部件——“电池、电机、电控”的技术布局方面,恒大也坚持国际化的原则,集结全球最顶尖的技术力量,致力于打造高质量的电动汽车:

今年1月,恒大入股动力电池企业卡耐新能源,成为第一大股东,该公司拥有日本顶尖动力电池技术及业内前三的动力电池产能,恒大此举相当于为新能源汽车装上了“最强心脏”。

不仅如此,3月和5月,恒大还相继入主了荷兰e-Traction公司和英国Protean,从而全面掌握了全球商用车和乘用车领域最先进的轮毂电机技术。

可见,“全球扫货”背后,反映出的恒大对于新能源汽车核心技术的极大重视。

当前,我国已成为全球当之无愧的新能源汽车产销第一大国。在这一背景下,如何推动产业转型升级、实现高质量发展,将是未来一段时期中国汽车业面临的重要议题。

而坚持技术国际化的恒大,无疑意识到上述趋势,并积极采取行动。通过集结全球顶尖技术力量并加以转化吸收,以点带面,恒大必将在推动中国新能源汽车“向上走”的过程中贡献出自己的智慧和力量。

根植本土制造 跑出“恒大造车速度”

与技术国际化相对应的,是恒大在生产制造领域更侧重于“本土化”发展。

目前,除了NEVS位于瑞典特罗尔海坦的生产基地外,恒大在天津、上海已经拥有两大生产基地。今年6月11日和15日,恒大分别南下广州、北上沈阳,与两市开启战略合作。据悉,未来恒大将在两市投建包括整车、电池、电机在内的三大产研基地。

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恒大天津生产基地焊装车间

之所以选择这两座城市展开合作,是恒大从企业造车战略本身和国内汽车制造基础出发,做出的综合选择:

当前,中国拥有全球最完善的汽车制造产业链,加强与国内汽车基地的合作,能够让恒大造车更加“如虎添翼”。

其中,广州作为我国三大汽车生产基地之一,在新能源汽车领域有强大的产业基础和集群优势。另一方面,沈阳是我国最重要的重工业基地,拥有坚实的装备制造业基础、雄厚的零部件配套能力和完备的汽车产业体系。与广州、沈阳的合作,无疑给未来恒大的造车之路提供更多的想象空间。

不仅是在生产制造环节,恒大还瞄准了汽车后市场领域持续发力:去年9月,恒大入股广汇集团成为其第二大股东,完善了其终端销售能力;今年1月,设立充电桩科技公司,完善终端服务与运营能力。

也就是说,恒大只用了不到一年的时间,就构建起“整车研发制造+三电核心技术+营销渠道”新能源汽车全产业链。

国能93的量产下线只是恒大造车之路上的里程碑之一。按照恒大的造车愿景,将“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

可以预见,未来随着进一步整合全球汽车产业尖端力量,恒大还将陆续推出覆盖入门级、中端、高端、超高端等的全系列产品,凭借高端技术水平和扎实的制造基础,交出更多令中国汽车业界惊喜的成绩单。