6月5日，上海化工区加氢站落成，将成为国内首个且全球规模最大的燃料电池车全场景应用加氢站，上汽集团旗下20辆氢燃料动力电池轻客大通FCV80将作为示范运行的载体，承担园区通勤工作。

继去年上汽集团和上海化学工业区签署战略协议，打造国内领先的燃料电池车及氢能示范基地，这一合作成果将进一步推进燃料电池车的规模化和商业化，助力上海建设成为世界一流的燃料电池车创新中心和产业高地。

在今年浦江创新论坛上，《长三角氢走廊建设发展规划》发布，长三角计划2021年前规划5000辆氢燃料电池车、40座加氢站。上海化工区加氢站作为母站，为上海加氢站供氢，并进一步推动长三角氢走廊的布局和建设。

上汽是国内唯一全面实施“纯电、插电、燃料电池”三条新能源技术路线的车企，也是国内燃料电池车行业的引领者和标准制定者。于2000年前后启动燃料电池车自主研发，目前核心技术达到国际一流水平，P390大功率燃料电池系统将应用于量产车型，正加快推动下一代电堆和系统研发。

同时，上汽以“市场+技术”双轮驱动，是国内最早实现氢燃料电池车商业运营的车企。上汽氢燃料电池车“商乘并举”，量产车型涵盖乘用车荣威950、轻客大通FCV80，及大巴申沃燃料电池客车。

一、上汽燃料电池车开发历程和技术专利

• 上汽是国内最早布局燃料电池车的车企

• 上汽自主掌控燃料电池车核心技术，对标国际一流

• 新一代大功率燃料电池电堆和系统P390完成开发并交付整车。电堆功率115kW、体积功率密度3.1kW/L、低温冷启动-30℃，性能指标达到国际一流水平，可与丰田等燃料电池车企的技术对标。

• 具备完全的自主开发能力，从燃料电池电堆核心零部件（双极板、膜电极设计）、电堆集成、系统集成、动力系统集成，到整车集成，能够完全正向开发。具备完善的自主知识产权，获得350份燃料电池领域相关专利。
• 建立了严苛的技术标准，整车均通过高寒、高温、高原、道路耐久和整车氢安全、电安全和整车碰撞试验考核。

• 上汽是燃料电池车产业标准的制定者

• 参与15份燃料电池国标制定，发布70份燃料电池车企业标准。
• 国内首家应用70MPa车载储氢系统的车企，推动3项车载储氢系统领域国家标准的修订。

二、上汽燃料电池车商业化运营情况

• 上汽坚持以商业化全场景应用实现推动氢能源产业发展

• 坚持商乘并举，商用车落地应用、乘用车攻坚克难。考虑到商用车环保标准趋严，以及氢能源基础设施、整车空间布局等因素，率先发展燃料电池商用车。同时，随着电堆体积功率密度、质量功率密度等指标不断提升，逐步攻关燃料电池乘用车。

• 组建捷氢科技，加快燃料电池车商业化步伐

• 捷氢科技成立于2018年6月27日，承担了上汽燃料电池电堆和系统技术开发任务。已发布燃料电池系统两款和储氢系统，系统功率等级涵盖30kW到100kW级以上。
• 成功研制P390燃料电池系统，系统功率为60-92kW。目前应用于上汽大通G20 FC，代表上汽燃料电池车最高水平。未来还将陆续应用到乘用车、客车、中型卡车和重型卡车平台，应用场景将覆盖交通出行、公路载货、入厂物流和港口运输等领域。

• 作为燃料电池领域的Tier 1供应商，将为包括上汽在内的整个行业提供燃料电池相关产品及服务。

• 上汽燃料电池车商业化运营案例

• 大通FCV80燃料电池轻客：2017年12月起，在上海、抚顺、佛山等地率先商业化运用，目前累计销售400台，运行总里程超150万公里，最高单车运营里程近50000km。其中在抚顺实现冬季低温-25℃的商业化运营。2019年计划继续投放500台。

• 申沃燃料电池客车：2018年8月启动UNDP示范运营，同年12月6台申沃燃料电池车辆投放嘉定公交114路进行商业化运营。目前累计使用170天，累计运营里程12万公里，单车平均运营里程20000km。

• 荣威950燃料电池轿车：2016年完成国家创新工程项目。国内唯一具有公告、实现销售和完成上牌的燃料电池乘用车，已在上海进行商业化运行超50万公里，单车行驶里程最高45000km。