前段时间，北京的气温大幅下降，最低温度骤降至零下11度，创造了入冬以来的新低，而这也使得从小就不太耐寒的我不得不把自己的业余生活从室外足球转变实况足球。因此当我发现接下来的试驾活动是在零下30度的五大连池举行时，我不禁捏了把冷汗，不知道自己能否经得住严寒的考验。

不过此行的目的当然不是测试各位媒体老师的耐寒指数，同样需要经受严寒和冰雪考验的就是我们此次试驾的几位主角：雪佛兰旗下中型SUV探界者，小型SUV创酷，以及皮卡车型索罗德和库罗德。

此次试驾中，我重点体验了雪佛兰探界者和创酷，两款车在试驾过程中都没有因过低的气温而出现无法启动或者个别功能失灵等情况，空调的制热效果也十分出色，车上电子系统的稳定性还是相当可靠的。

回归正题，此次活动的重点就是测试雪佛兰旗下的这套四驱系统和电子安全系统，为了凸显四驱系统和电子安全系统的强大功能，厂家特意安排我们分别在四驱模式+电子安全系统全开和两驱模式+电子安全系统全部关闭的情况下试驾车辆。

首先在电子安全系统全关的状态下进行绕桩测试时，车辆的后轮就像是被涂抹上了一层厚厚的黄油，车尾变得异常活跃，不断地发生侧滑。

每绕过一个桩桶都需要立刻回打方向并且不断地进行修正，才能维持车辆正确的行驶轨迹，如果对转向或者油门的控制稍有不当，都会被立刻放大为甩尾或者推头等失控现象，并且一旦失控几乎就无法挽救。

而在开启电子安全系统和四驱模式后，给人感觉路面的摩擦系数仿佛有了大幅度的提升，先前的冰雪路面就像是融化为了附有积水的沥青路面，虽然在绕桩过程中推头和甩尾现象仍会发生，但已经没有像先前那么严重。

这是因为开启后的电子安全系统会允许车辆产生轻微并且在可控范围内的滑动。在绕桩过程中，一旦我踩油门的幅度过大，轮胎打滑过于严重，造成车辆濒临完全失控时，电子系统便会立即介入，在此期间我能够明显感觉到系统对动力输出的限制，以及对滑动轮施加的制动力，最终系统会让打滑的轮胎重新恢复抓地力。

而在电子系统的协助下，这套四驱系统能让更多的动力施加在全部四个车轮中附着力较大的车轮上，以此来提升车辆的过弯速度。通过电子系统和四驱系统的协调配合，促使你可以更肆意的加大油门，更随意的转动方向，而不必担心失控。

让雪佛兰探界者和雪佛兰创酷在光滑如冰的雪地上仍能平稳飞驰的关键因素就是雪佛兰旗下的这套适时四驱系统，这套系统采用了电控多片离合器式限滑差速器进行前后轴间的动力分配，而左右轮间则为开放式差速器，以上设置是此级别四驱车型普遍采用的四驱形式。

这套系统的工作方式也并不难理解，当侦测到有车轮打滑后，电子系统会立即对打滑车轮进行制动，使动力传输到有抓地力的车轮上，帮助车辆脱困。

最后一项环节也是此次活动的高潮：圆环漂移体验，试驾车型是我们熟知的大黄蜂：雪佛兰科迈罗，不过由于本人曾有过体操训练的经历，因此在前几圈练习中我“不由自主”地让手中的大黄蜂表演起了托马斯回旋，而在我即将把自己和教练的午饭晃出来之前，终于成功地完成了一次长距离漂移。

在体验结束后，我发现初次尝试雪地漂移的朋友必犯的错误就是过于剧烈或者过大幅度的转向，还有对油门过于粗暴的控制，想要掌握漂移的基础要点就是尽可能地平缓加油，以及在车辆发生侧滑时提前回打方向，转向幅度也不能过大，不然很难回正车身。简而言之，想要尝试漂移的朋友心中一定要牢记一个字——稳。

经历过此次的冰雪试驾会后，我对雪佛兰旗下的这套四驱系统和电子安全系统又有了全新的认识，在城市道路中，以上系统在大多数时间里可能都不会被我们察觉到，甚至会被我们遗忘。

但在道路湿滑或者紧急情况下，这套四驱系统和电子安全系统能够使车辆的可控性安全性有着明显的提升，失控的几率也会明显降低，尤其是对于驾驶技术不够娴熟的朋友，其作用将会变得更加明显。